Los profesionales del volante (sobre todo en Ejpaña)

 

   Dale palante, peazo de lerdo.

Circuito de Spa, circuito maldito

 No me gusta cierto programa famoso que sale por la tele, pero no se puede negar lo evidente. Existen muchas entidades invisibles que no podemos ver a simple vista, salvo algunos dotados para ello. Lamentablemente, los tarotistas y videntes, además de sacar todo el dinero que pueden, son malignos en prácticamente todos los casos.

 Pero el caso, a lo que iba, analicemos que algo pasa cada 2 años en el circuito de Spa (paradójicamente, mi circuito favorito en algunos videojuegos).

 

 

2019: Fallece en un accidente de Fórmula 2 el piloto francés Anthoine Hubert.

2021: asesinato de la directora del circuito de Spa,Nathalie Maillet. No fué exactamente dentro del mismo circuito, pero... tres fallecidos, Nathalie, su abogada, y su marido, quién después de asesinarlas se suicidó.

 

2023: fallece el ex-campeón de España de Fórmula 4, Dilano Van´t Hoff, en una carrera de la Fórmula Regional Europea.

 

Lo mejor es rezar y tener fé en Dios. Los que hacen negocio de lo oculto (aunque lo oculto ,haberlo, haylo), salvo contadísimas excepciones son chusma sin escrúpulos más cercana al Demonio que a Dios.

 

Y los fallecidos de estas noticias han sido víctimas de algo escondido, quizá, en los bosques del circuito de Spa. 

 

Que cada uno saque sus propias conclusiones, (aunque normalmente no siento pena de los ricos).

Lo que debéis tener en cuenta con las experiencias automovilísticas

 Hace tiempo, escribí un artículo que se llamaba "el timo de las experiencias". En el mismo dejé claro que hay muchas posibilidades de hacer cosas que valen la pena, pero no precisamente baratas, y también conté que, de hacer yo alguna, sería automovilística. Ya os he narrado hace tiempo mis aventuras en los circuitos, y esta entrada de hoy viene a ser no sólo un resumen de lo que he vivido, sirva también de advertencia de lo que os vais a encontrar si decidís rascaros el bolsillo. Así pues, me limitaré a contar las grandes verdades de este tipo de actividades.

Verdad número 1: precio.

Evidentemente, ir a una pista de karts es lo más barato que hay, los karts de alquiler están en infinidad de pequeños circuitos a precios, digamos, asequibles. Pero de barato nada, porque aunque los precios se han  estancado desde hace unos 20 años (más o menos), la calidad no es la misma, eso es otra verdad que explicaré después. Evidentemente, si queréis probar karts más rápidos, tendréis que rascaros el bolsillo más (y no en todos los circuitos alquilan karts rápidos a principiantes). Obviamente, si váis a una experiencia donde llevéis coches deportivos, los precios se dispararán aún más. Resumiendo, y aunque sea obvio: cuánto más corráis, más pagaréis.

Como experiencia iniciática, cierta famosa empresa de eventos motorizados está bien, pero si quereís subir de nivel, tendréis que hacerlo tambien en la parte económica.

Verdad número 2: limitaciones.

Decía antes que la calidad en las pistas de karts es inferior a día de hoy... por la sencilla razón de que la gran mayoría de karts de alquiler están más limitados. No hay punto de comparación entre los karts con los que yo logré mis podios, a los que hay ahora. Y si os animáis a probar experiencias en circuitos grandes, tres cuartos de lo mismo: los deportivos estarán limitados. Y si váis a otro sitio, pagaréis más, los coches correrán más, pero seguirán estando limitados, no tanto como otros, pero no serán ni en broma los mismos que hay en competición.

Es posible, pagando lo suficiente, llevar fórmula 1... pero están aún muy lejos de los formula 1 de verdad, y en el mejor de los casos haréis tiempos parecidos a los fórmula 4, y muchos no logran ni acercarse a eso. Tened en cuenta que no sólo limitan la potencia y las revoluciones máximas del motor, también os pondrán neumáticos duros, que son más lentos, tienen mucho menos agarre y estabilidad, pero que duran más y suponen un gasto menor para el promotor de estas actividades. Cuidado con esto, porque con los neumáticos duros no conviene arriesgar mucho en las curvas. Y esto va por casi todos los circuitos, yo sólo sé de una pista de karts donde (al menos antes) usen neumáticos medios. 

Otra limitación se debe a la antigüedad de los vehículos que alquiléis, yo he llevado en 2021 coches de 2003 y de 2008, y para más inri, el del 2003 era mucho más rápido que el otro.

Un kart de alquiler con motor de 2 tiempos apenas corre un poco más que uno de alquiler de 4t, que ya está de por sí limitado, y vale casi el doble.

Verdad número 3: de igualdad, nada.

Una de las grandes mentiras que hay en las pistas de karts (aunque por suerte algunos de los que trabajan allí dicen la verdad), es que os cuenten que los karts son todos iguales. Más de una vez hemos preguntado "¿qué kart corre más?",y muchas veces os dicen que todos son iguales. FALSO. En algunas pistas quizá haya menos diferencias que en otras, PERO en todos los kartings siempre hay karts que corren más y otros que corren menos (a veces, bastante menos). Y también sucede con las experiencias en circuitos grandes: no todos los coches corren lo mismo. Y yo he visto que en ocasiones las diferencias pueden ser casi exageradas.

Yo voy con el 7 y el número 13 lo superé porque era pilotado por un piloto normalito, pero os aseguro que el 13 era mucho más rápido, aunque el 7 no iba mal

Verdad número 4: tanto tienes, tanto vales.

No descubro el fuego diciendo esto, pero conviene recordarlo. Aunque paguéis una pasta en una experiencia, si sois "pobres" os tratarán peor que a los ricos, aunque éstos hayan pagado lo mismo que vosotros. Por suerte, aún queda personal amable y promotores más agradables que otros, pero en la mayoría de casos veréis esto, y lo notaréis más si váis a circuitos grandes. Hombre, en los kartings suele venir gente de todo tipo y como están acostumbrados, también suelen recibir bien a la gente pobre, pero también en ellos hay mejores tratos a la gente de pasta. Por cierto, creo que ya lo he dicho en otro artículo, pero la gente rica llora bastante cuando les adelantas en pista.

Yo de negro, hablando con un francés que me cayó bastante bien. El crío que detrás pone mala cara creo recordar que es uno de los lloricas. Siempre os encontraréis buena gente, pero la mayoría de los demás pilotos no son de fiar.

Verdad número 5: capricho "chorra".

Visto desde fuera, esto es más fácil de decir, pero cuando uno está enfrascado en este deporte, no se dá cuenta que es un deporte caro, que no deja de ser un capricho, y cuya única utilidad es que mejora tu nivel de conducción hasta cierto punto. Sí, es divertido, apasionante, adictivo, pero con un simulador de carreras serio puedes mejorar bastante también tu pilotaje. Lo suyo es hacer mucho simracing, y luego, si puedes, acceder a los circuitos.

Los simuladores, incluso uno antiguo como el rfactor, si son buenos no engañan: os dirán en que pistas y con que vehículos iréis mejor y peor. Cuando probé el kartcross no brillé mucho y no arriesgué: después el simulador me dijo que, efectivamente, yo voy mucho mejor con un buggy grande 4x4 que con un kartcross tracción trasera. Así que hice bien en no jugármela aquel día.

Verdad número 6: regla del triple dinero.

De esto también tengo experiencia. Si os gastaís X dinero en un kart, en un carcross, o en un coche para tandas, etc, lo normal es que los gastos sean de, como mínimo, el doble de lo que os ha costado el vehículo en sí. Neumáticos, gastos mecánicos, puestas a punto, desplazamientos, precio de acceso a los circuitos, seguros, averías, gasolina, almacenaje de vuestro "pequeño", accidentes, etc. No recuerdo si lo conté en su día cuando hablé de mi kart, pero por cada euro que os gastéis en un vehículo, hay que sumar al menos 2 de gastos, y casi siempre a corto plazo, porque a la larga es mucho peor, no lo dudéis.

Verdad número 7: todo cansa.

Por mucho que os apasione este deporte, debeís ser conscientes que la mayoría de gente acaba vendiendo su kart, su coche para tandas o lo que sea. Sobre todo si rodáis solos. Si os medís con más gente es más divertido y hay mayores posibilidades de conservar el hobby por más tiempo, y de que éste sea más rentable y gratificante, pero antes de gastaros el dinero en esto, sed conscientes en los problemas que tendréis para deshaceros del material si algún día os desmotiváis, sobre todo debéis intentar calcular qué cantidad de dinero podréis perder. La desmotivación puede aparecer por cualquier causa, pero casi siempre es cuestión de tiempo.

Un kart es lo menos caro que podemos encontrar, sobre todo si lleva motor de 4 tiempos, pero aún así sigue siendo un gasto no exento de problemas. Insisto que hay que intentar calcular el dinero que podéis perder si os veís obligados a deshaceros del material en el futuro.

Verdad número 8: el doble peligro.

Es muy difícil matarse con un kart de alquiler, pero a veces ha sucedido. En un circuito grande el riesgo aumenta. Evidentemente, con una moto es mucho más fácil hacerse daño y/o matarse que con un coche, pero no conviene olvidar esto. Y luego está el tema económico, porque romper un kart de alquiler , (que hoy en día parece casi un auto de choque con tanta protección), es bastante complicado, pero ojo, que un fórmula es mucho más rápido, más caro, y más delicado. No dudéis en contratar seguros que os cubran los posibles desperfectos que podáis causar a un coche en un accidente, creedme que si podéis reducir el importe a pagar en caso de error vuestro, lo agradeceréis, y un seguro de accidentes también ayuda lo suyo, lógicamente. Y ojo con los contratos de descarga de responsabilidad que os hacen firmar sobre todo en experiencias dentro de circuitos grandes: si os hacéis mucho daño no os dejarán tirados, pero los promotores se lavarán las manos a la hora de hacerles posibles reclamaciones, y es por esto que debéis pensarlo bastante y bien.

Creo que con esto es suficiente. Solo añadir que, aunque he intentado hacer más experiencias automovilísticas y no descarto volver en el futuro si se presentase una oportunidad que mereciese la pena, en principio no voy a regresar a los circuitos, sean de karts, o sean grandes. Espero haber sido de ayuda.

Conspiraciones y tongos en la sociedad y el deporte. Tongo en deporte y automovilismo parte 2

 Tengo el blog medio abandonado, aunque no reniego de que he escrito últimamente, es verdad que se me van acabando las ideas. Este blog cada vez se parece más a lo que en su día fué "La masacre de Tompeck".

Sin embargo, hoy voy a poneros unos ejemplos de lo que son tongos y manipulaciones aquí.

Ejemplo 1: Max Verstappen.

La noticia la leí ayer, Ford va a volver a la fórmula 1 y se va a aliar con Red Bull en 2026. Supongo que Max seguirá ganando estos años, pero cuando llegue Ford, lo dudo. A Alonso le dieron 2 mundiales, a Vettel cuatro, a Verstappen parece que serán cinco. Capturas de pantalla. Si acierto, ya me lo diréis.

Ejemplo 2: el caso ana peleteiro y cómo se tapan las cosas.

Cambiando de deporte, vemos como primero aparece en el buscador de google una noticia, luego pulsamos el enlace y ya no está... (quizá necesitéis agrandar la foto para ver bien la url).

Ejemplo 3: no por ser más viejo es menos cierto.

Parece una broma, pero esta foto habla por sí sola. Los pequeños gestos pueden ser muy reveladores.

Ejemplo 4: rafa nadal.

Me da igual que muchos te admiren, porque sí a ti te dejan doparte y a los demás no, estás haciendo trampa. Y PUNTO.

 Ejemplo 5: los políticos turcos y sus mocos.

Este es Erdogan en la ONU, queriéndonos vender sus ideas sobre la guerra de Ucrania:

Y mientras él barburreaba, sus esbirros se sacaban los mocos:

Viendo esto no me sorprende que hayan gestionado tan mal el problema de los terremotos, en fin.

Pues esto es todo por ahora lo más probable es que lo vaya actualizando. Saludos.

Reaper´s revenge y Pastrajo

 Uno de los efectos que produjo el ilegal confinamiento que impusieron los asquerosos ricos con la excusa de la pandemia, fué despertar el ansia de libertad de la gente. Ese deseo se manifestó de varias maneras, una de ellas que ciertas personas fueron a vivir al campo, y la que ahora nos ocupa es la arrogancia de la velocidad, que para que nos entendamos,se trata del deseo de la gente de escapar y correr con el coche, a veces rindiendo por encima de sus posibilidades.

Los listillos frikis de los coches siempre han existido, y yo he comprobado como ciertos colectivos organizan y/o participan en carreras (de karts y de coches), y no dejan correr a los demás con ellos, y si lo hacen te lo ponen muy muy difícil. Es decir, que si no eres tan maricón-pijo como ellos, lo tienes bastante complicado. No voy a dar publicidad de estos colectivos, pero me dan asco. Recientemente traté de participar en una carrera de coches (no de karts), pero no me hicieron ni caso, y como yo no soy tan mariquita como ellos, ni les voy a comer el ciruelo ni me voy a desesperar por no participar en esa carrerita. Sé de buena tinta que soy mucho mejor que la mayoría de ellos, incluso quizá que todos (los que van a esa carrera en concreto, me refiero), porque hay cada patata allí... pero es una carrera para algunas putas (pocas), y para maricones (muchos).

Pero no sólo están esos listillos. Recientemente, a finales de agosto, los friki-pijos-putas hicieron una reunión en Terrasa, y murió uno de ellos que estaba de espectador. La principal culpable de este accidente fué una guarra... pero iba en un bmw, aiiins, claro (tanto tienes tanto vales aunque seas inútil).

Fíjaos en la foto. A esto me refiero cuando los listillos reciben su karma cada vez que hacen sus mariconadas.

A todo esto, hay que sumarle que el número de muertos en las carreteras españolas está subiendo, y aumenta porque la gente se cree que es más hábil y especial de lo que en realidad es. Y es que estoy comprobando últimamente que hasta los conductores de autocares circulan cada vez peor, cosa que es grave, porque se supone que este colectivo tiene-o debería tener-un buen nivel de conducción. Pero claro, tampoco deberíamos sorprendernos si los taxistas hacen lo que han hecho en los últimos años en mierdalona.

Está claro que siempre habrá mariquitas-y putillas-que se pasen de listos, y por desgracia algunos tienen una flor en el culo (o un ramo entero), pero estos son los castigos que hay:

1-avería leve (algo de poca importancia que puede ser reparado por cualquiera que se anime)
2-avería seria (el coche puede seguir en marcha, pero habrá que llevarlo al taller)
3-avería coche inutilizado (no hay golpe ni accidente, pero el coche no puede andar)
4-rozadura o golpe leve (puede ser arreglado por tí mismo,y no es imprescindible hacerlo)
5-golpe medio (que se pueda reparar, aunque esto necesita un toque más profesional)
6-golpe grave (lo que vulgarmente se dice que el coche queda para chatarra)
7-heridas leves (un daño que no necesita atención médica)
8-heridas graves (accidente que necesita asistencia médica profesional)
9-heridas graves con secuelas temporales (rehabilitacion)
10-heridas graves con secuelas permanentes (como quedarse cojo,te afecta pero puedes conducir)
11-secuelas psicológicas graves (las leves se curan rápido, pero las graves le pueden quitar a la víctima las ganas de volver a conducir).
12-invalidez (en el mejor de los casos podrás conducir un coche adaptado para minusválidos)
13-muerte (no hace falta explicarlo)

Explicado esto, y si véis el video que he compartido, a cierta gente os animo a que sigáis siendo tan frikis-pringuis. Aún tendríais que caer más, pero todo se andará.

Mi primer (y casi seguro, único) kart, y algunos consejos.

 Después de unas largas vacaciones, me he encontrado que no sabía que publicar en el blog. De hecho tengo algunos artículos pensados para publicar más adelante, pero no sabía que escribir en este mes de Septiembre, aunque al fin he tenido una buena idea y voy a rellenar un hueco con un artículo muy interesante para mí; escribiré sobre algo que marcó una etapa de mi vida y de paso no permito que el blog se quede inactivo, que ya son dos meses sin publicar y ahora que están bien las visitas merece la pena seguir.

A una edad algo tardía-14 años y cerca de cumplir 15-fuí por primera vez a un karting. Había aprendido a conducir varios años antes, pero decidí tomarme en serio el automovilismo, y me dejaron claro que tendría que empezar con los karts. Mi padre no era rico, y aunque en aquella época ganaba bastante, para mi desgracia jamás me quiso comprar un kart, ni siquiera de los más baratos... lo cual fué en mi opinión un error, porque entonces era más fácil y barato todo esto, y había menos normas y más libertad, pero él lo único que me dejó hacer es rodar con karts de alquiler de vez en cuando.

Como yo también tenía otras prioridades y además fuí escasísimo de dinero durante muchísimo tiempo, entre una cosa y otra no surgió la oportunidad de comprar mi propio kart hasta casi 30 años después de rodar en una pista por primera vez. Y la verdad, tampoco me compré lo más espectacular: me quedé con lo más barato que había, un kart Honda de 4 tiempos y 390cc, viejo y bastante usado, pero aún tenía una decente velocidad punta.

Mi primer kart. Es precioso, al menos tengo un bonito recuerdo de él.

Me encontré que algunas pistas no me dejaban ser socio con ese kart, y tuve que ir a un circuito que fuese barato, no demasiado lejano, y que me dejase rodar y guardar un kart con motor de 4 tiempos.

Y así fué como, durante varios meses, me divertí mucho y mejoré mi técnica de conducción, bastante pero sin grandes alardes. Después, el kart volvió a dar problemas y entre una cosa y otra, me tuve que deshacer de él. Fué algo doloroso, pero mi padre (una vez más) me perjudicó porque no quiso guardarme el kart en su casa, y como yo no tenía sitio para meterlo, pues me ví obligado a quitármelo de encima. Al menos me quedó el consuelo de que lo aproveché bastante el tiempo que lo tuve, ya que rodé con él bastantes veces (en ocasiones hacía más de 90 vueltas al día), y como el kart me salió bastante barato, no perdí mucho.

Si os fijáis en lo gastadísima que está la rueda, comprenderéis lo mucho que aprovechaba el material para reducir gastos.

Nunca me arrepentí de haber comprado ese kart, no sólo por los buenos ratos y la experiencia que gané, sino porque aprendí lo caro que es este deporte. En el 2009, una chica que habló conmigo en un karting me dijo una verdad clara "para hacer algo en el automovilismo, lo más barato es tener un kart, todo lo demás se dispara mucho de precio".

A primera vista, rodar en un karting con "cafeteras" parece caro, 20 euros o más por 10 minutos: pues no lo es tanto porque con un kart de 4 tiempos, sumando gastos y tal, os saldrá más o menos por lo mismo rodar. Con vuestro propio kart, lógicamente rodaréis más porque lo usaréis más días, pero yo hice números y calculando (más o menos) las vueltas que hice con mi kart, me gasté más o menos lo mismo que si hubiera hecho la misma cantidad de vueltas a base de muchas tandas con un kart de alquiler. Si acaso, mi kart era un pelín mejor que los karts de alquiler con motor parecido, porque no estaba limitado, y aunque fuese viejo, tiraba. Así que, más o menos, los gastos son los mismos, y además, hay pistas que tienen ofertas muy  buenas y... te sale más barato hacer un porrón de tantas en kartings así. A todo eso, hay que sumar los quebraderos de cabeza de un kart (mantenimiento y gastos).

Mi mujer llegó a usar el kart dos veces, y hubieran sido más si el dueño del karting no hubiese querido ser tan avaricioso, aunque eso es otra historia.

Y ahora, os voy a dar otros números que, creo, son aplicables a muchas especialidades del motor. Mi kart me costó pocos euros (ahora es casi imposible encontrar uno como el mío a ese precio y en un estado aceptable), pero los gastos -mas o menos- hicieron que el presupuesto se disparase al triple. Es decir, que por cada euro que me costó el kart, había 2 euros más de gastos que hacían que el total subiese al triple. Y con otros vehículos será parecido, pero peor, porque un kart cross que pueda rodar y que tenga un mínimo de calidad se os irá, por lo menos, a 4000 o 5000 euros, pero los gastos de vehículos pueden hacer que el total a invertir sea mucho más del triple... sobre todo si os compráis un fórmula. Aprovecho para decir que un fórmula pequeño os puede costar entre 10000 euros o 25000 si lo queréis en mejor estado, pero para usarlo en circuito y tenerlo a punto, ahí es peor que un kart cross. Y eso si un rico no compra el fómula antes que vosotros, porque en lo que llevamos de año se han vendido bastantes.

Es por eso que yo, sinceramente, no creo que vuelva a tener un kart, porque ya he tenido uno y de gastar, me gustaría invertir en algo más potente... pero mi economía no dá para eso.

Y ahora, para acabar un pequeño resumen de lo que conlleva comprarse cualquier vehículo para este deporte:

VENTAJAS:
-Experiencia y diversión.

DESVENTAJAS:
-Gastos y problemas.

GASTOS:
-Lo que vale el vehículo, su mantenimiento, la pista donde vayas a usarlo, tenerlo guardado,  y su transporte. Parece poco, pero es muchísimo.

 

¡Saludos!

Mi segundo coche: un Ford Focus

 Si es verdad que a mi Renault Twingo siempre le recordaré con un cariño extra, el primer coche, aunque sea cutre, siempre es especial, sobre todo si, como fué con mi querido Twingo, lo tienes durante bastantes años. Y ojo, que mi Twingo no era nada cutre, porque no me dejó tirado nunca y aguantó mucho tiempo y muchas barbaridades... como meterlo por el campo bastantes veces.

Una de las pocas veces que metí el Focus por el campo. Un recuerdo más.

Pero mi segundo coche, aunque lo tuve mucho menos tiempo, se ganó mi cariño especial, y se merece este homenaje que le voy a hacer. Lo cierto es que al final lo vendí porque me harté de las averías, no demasiado caras pero sí muy frecuentes, y eso, unido a su elevado consumo de gasolina, hizo que me decidiera a venderlo. Fué algo doloroso, pero la mejor opción.

Lo mejor del Ford Focus fué su excelente comportamiento en el cuerpo a cuerpo: adelanté a todo el mundo que quise, y una vez no humillé a un Chevrolet Corvette porque iba justo de espacio y no me terminé de animar, aunque faltó muy muy poco.

Con el Focus, mi mujer y yo hicimos un viaje largo. Si bien el Twingo me llevó 4 fines de semana seguidos a Valencia cuando estaba "cortejando" a mi esposa (lo cual no está mal para un coche tan pequeño), el Focus también viajó bastante habida cuenta los pocos años que lo tuve. Además de volver a Valencia cuando mi mujer y yo conmemoramos el décimo aniversario de cuando nos conocimos, también fuimos a Galicia en verano del 2020, un viaje de más de 900 kilómetros, más otros tantos de vuelta. El coche aguantó bien y a un promedio de  velocidad bastante alto, pero menos mal que esa vez la gasolina no estaba tan cara.

 El viaje al noroeste de España con el Focus fué inolvidable, e irrepetible, ya que si vuelvo allí será con otro coche.

Y por supuesto, el Focus nos llevó cuando probé los Fórmula y el carcross, espero que algún día pueda volver a hacer cosas de estas, aunque ya será otro coche el que me lleve, evidentemente.

Foto tomada cuando me despedí del Focus. Fué emocionante, pero nadie nos quitará nuestras aventuras juntos.

Eso sí, para terminar, me veo obligado a daros un consejo; si queréis comprar un coche y disponéis de dinero suficiente, mejor comprarlo nuevo, o en su defecto que tenga pocos años y no muchos kilómetros. Lo malo es que hoy día, el 99 por cien de los coches nuevos tardan en entregarlos, como mínimo un par de meses, pero es mejor eso que no coger un coche usado (y "cascado"), que a los pocos años empiece con averías frecuentes. Y sí os compráis un coche, nuevo o de segunda mano, saber que los pequeños se estropean menos, pero eso es otro tema del que ya os hablaré. Y los Focus, se estropean bastante... ahora a un ex-colega que era superfan de la marca Ford bien que le puedo decir que los coches Ford no son nada del otro mundo.

Gracias, FoFor, por las aventurillas que hemos pasado juntos. Me he divertido mucho contigo.

Carcross: pilotar en tierra es una gran escuela

 Quiero hacer, como mínimo, una entrada al mes. Ahora no voy a escribir mucho, pero quiero dejar constancia de mi primera experiencia, no en tierra, pero sí con un carcross. Hasta ahora, casi todo lo que sé se centraba en circuitos y asfalto, y unas migajas de prácticas conduciendo en pistas forestales y cuando estuve manejando vehículos militares. El carcross es otro mundo, mucho más complejo, es una buena forma de mejorar rápidamente (si no te estrellas, tampoco conviene querer ir demasiado deprisa). Si no vas demasiado lanzado, se te da medianamente bien y vas asimilando poco a poco tus progresos, vale la pena seguir, pero claro, está el eterno problema del dinero, y también del tiempo porque últimamente voy un poco mal de ambas cosas.

 

Con los carcross no soy demasiado bueno porque son muy nerviosos,explosivos, por su relación de cambio y porque son de tracción trasera. Con un fórmula TT lo haría mejor porque son de tracción total, y si me entero de algún sitio donde los pudiese probar, intentaré ir.

Esta es hasta ahora mi última experiencia motorizada, que en realidad hice en Diciembre del 2021, y ahora estoy más pelado que una rata y casi sin tiempo. Además, os debo confesar que llevo unos meses que me he olvidado un poco de esto del motor, y estoy volviendo a jugar con muchas ganas a juegos de mesa. Por supuesto que es más divertido pilotar un vehículo de competición que jugar a Warhammer, pero juegos como el Necromunda (que es de Warhammer, por sí no lo sabes), son un muy buen entretenimiento cuando ya te has gastado bastante dinero en pilotar cacharros. Necesito un descanso del mundo del motor, y no sólo por el tema pasta, si no porque también me apetece relajarme un poco, así que de momento os dejo este vídeo.

Jean Alesi y su hijo son unos petardos

 Esta vez, no han hecho el ridículo dentro de la pista, aunque a lo largo de sus respectivas carreras la han cagado, como todos. Esta noticia la publico hoy, en el día de los inocentes, porque es gracioso ver lo patéticos que llegan a ser las "estrellas estrelladas"; pero ojo, esta noticia es real, porque si le dáis al enlace, veréis que es del día 22 de diciembre. Yo la leí el día 23, así que no es una inocentada.

El caso de Jean Alesi. Esta noticia no es una inocentada, aunque lo parezca

Jean Alesi era un piloto talentoso en su día. Ganó la fórmula 3000 de forma brillante en 1989, y en sus primeras temporadas en fórmula 1 tuvo actuaciones impresionantes, sobre todo ese duelo con Ayrton Senna en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990, disputado en el circuito urbano de Phoenix. Esa genial lucha, de las mejores que recuerdo en la f1, fue vencida por Senna, que llevaba un coche superior y que ya era un veterano campeón de F1. Pero Jean no progresó demasiado, y aunque pilotó coches mejores, a duras penas logró una única victoria en la f1, aunque consiguió bastantes podios, más de 30. Así pues, fué un buen piloto, pero aunque prometía, al final le faltó pegada para poder hacer algo totalmente grande, así que, para mí, el mejor Alesi fue el de ese Gran Premio de Estados Unidos del 90.

 

 

Ay, mi querido Jean, tus tiempos de gloria atrás han quedado.

Su hijo lo intentó, pero se quedó en la fórmula 2 a pesar de haber sido elegido pìloto de la Academia de Ferrari (quizá algo de enchufismo hubo). Tras eso, Giuliano Alesi fué subcampeón de la Super Formula Lights. Ojo, no confundir con la Super Fórmula japonesa, la Super Fórmula Lights es una categoría inferior que no sabía que existía. Es decir, que Giulano dejó la f2, y en lugar de ir a una categoría más o menos similar, se fué a otra inferior sin poder ganar.

¿Y que hicieron los Alesi, si no queréis abrir el enlace con la noticia? Pues tiraron un petardo enorme en la oficina donde trabaja el cuñado de Jean, para vengarse porque éste se estaba divorciando de la hermana de Jean Alesi. Pero ojo, debió ser un petardo exagerado para acabar detenidos tanto Jean como sus dos acompañantes, asustar mucho a los vecinos , y para tener que ir a buscar ese artefacto expresamente a Italia. Fué algo digno de un capítulo de Bob Esponja.

En cuanto a la noticia en sí, si la habéis leído (os recomiendo que lo hagáis porque os vais a reír casi seguro), pues era lo que les faltaba a estos dos. Porque no contento con ir uno, fueron tres, ya que fueron acompañados también por el hermano de Jean. 

Está claro que el clan Alesi ha quedado a la altura del barro, y la verdad es que Jean (y algunos franceses en general), algo chulitos y bocazas son. Pero atención, estas cosas tienen su gracia, lo importante de la noticia es que, en el fondo, todos somos capaces de cualquier cosa... y que a veces lo cutre mola.

Laura Camps entra en la Ferrari Academy. ¡Coincidimos!

 motorsport.es Laura Camps entra en la Academia de Ferrari 

Efectivamente, hace casi 3 años, concretamente el sábado 23 de Febrero de 2019, tuve la ocasión de participar en una carrera de karts en la que se mezclaron bastantes profesionales de distintas especialidades con pilotos amateurs. Había 2 chicas: Laura Camps y Gemma Esquerra.

Además, con Laura coincidí en el mismo Karting unas semanas antes, ella estaba con su familia y su camión totalmente equipado para prepararse de cara a esa carrera. Mientras ella iba con su casco rosa y su kart totalmente de competición, yo apenas podía permitirme entrenar con los karts de alquiler de la pista, y lógicamente ella me pasó bastantes veces, ya que iba muy muy bien además de llevar un kart de 2 tiempos. Lo único que pude hacer yo es aguantarla en alguna apurada de frenada (creo que a ella, pero no estoy del todo seguro porque había más karts de competición entrenando esa tarde).

La carrera en sí no me fué demasiado bien, aunque no empezé mal, lo cierto es que tuve mala suerte, no estuve muy fino, no descansé suficiente la noche anterior, hubo algunos errores en la organización, etc. Vamos, que el resultado fué malo pero la experiencia fué valiosísima para mí, ya que mejore técnicamente y psicológicamente, y gracias a eso no estuve nada mal pilotando Fórmulas en este 2021. Era como cuando juegas a un juego de rol y sumas muchos puntos de experiencia, pero sin llegar a subir de nivel, lo que pasa es que con todo ese montón de experiencia acumulada subes bastante de nivel después, que es lo que me ocurrió a mí.

Hablé un poco con Laura y su padre, muy poco, no quiero engañar a nadie ni inventarme nada, pero me dieron buena impresión y les deseo que vaya bien. Estoy contento porque ahora, si está chica sube a la fórmula 4 (supongo que al campeonato español), al menos tengo un aliciente para verlo, así me entretengo más y algo aprenderé.

 Laura es la sexta empezando por la izquierda, arrodillada en la fila delantera , de negro y sujetando su casco rosa. Yo soy el noveno empezando por la derecha de la fila de detrás (de pie), completamente de negro y aguantando mi casco negro. Valió la pena ir, me ayudó a ganar experiencia, aunque creo que ya no volveré a hacer carreras de karts nunca más.

Ahora es cuando uno piensa, "ay, si yo tuviera más pasta", "ay, he estado tan lejos y tan cerca". Es una sensación algo agridulce, me siento orgulloso de haber estado en sitios así, pero a la vez era imposible llegar lejos, sobre todo por el tema del dinero, ya que la falta de talento se puede compensar con esfuerzo y fuerza de voluntad.

Y a todo esto, el año que viene me da la impresión que Pastrajo lo tendrá complicado para hacer cosas interesantes, me queda el consuelo de que al menos este año lo he aprovechado bastante bien.

Gas, Laura.

Fórmula-Renault 2.0 en el Circuito de Montmeló Barcelona Cataluña

 Después de una experiencia bastante positiva en Calafat, había que volver a subir de nivel, así que esta vez llegó el momento de ir a Montemelón. Montemelón, por cierto, además de ser la traducción de Montmeló, quiere decir Monte (me llamaban así en mi último año de EGB) y melón (que viene de ser muy friki para hacer estas cosas).

El nivel era mucho más alto, esta vez no había coche-guía delante, así que dependía sólo de mí mismo, y por si fuera poco, la pista estaba mojada. Además, hicimos el trazado de Gran Premio (el largo), con la misma configuración que la fórmula 1 de este año, es decir, con la variante que hicieron tiempo atrás y con la última "versión" de la curva 10, cosas todas que hacían cada vuelta un poco más larga que otros años.

Llevé el fórmula más lento de todos, pero así fué más fácil de controlar con la pista mojada. Además, igualmente superé con facilidad a los que compartieron pista conmigo.

 

Para no extenderme demasiado, diré que en esta sesión mi coche tenía claramente menos velocidad punta en recta que los otros, lo podréis apreciar bien en el video si os fijáis, pero en las curvas yo era enormemente superior a los demás. Mi última víctima que adelanté en la pista iba razonablemente bien en las curvas, pero precisamente en la variante del último sector cayó con enorme facilidad, y más concretamente en la última chicane, también lo podéis ver.

Lo peor (y lo mejor) de la experiencia fueron las quejas, o más bien los amargos lamentos de algunos de los otros pilotos que se quejaron de mis adelantamientos, pero que le vamos a hacer, la gente rica tampoco sabe perder, haha.

Y, evidentemente, existe el eterno problema de lo caro que es este deporte. Aún existe (o existía), la posibilidad de subir de nivel aún más y de hacer una carrera de verdad con coches de Fórmula... pero el elevado precio y el riesgo de accidente ha hecho que, salvo sorpresa, me retire de los circuitos definitivamente. Un accidente con estos coches en una carrera me haría perder una importante suma de dinero, y eso en el mejor de los casos, ya que siempre puedes hacerte daño, o algo peor.

 

Me queda la satisfacción de haber llegado bastante lejos en este deporte y de haber rodado en distintos circuitos, con vehículos muy diferentes, y con condiciones atmosféricas variables, y aunque tengo margen de mejora, ya empiezo a estar peligrosamente cerca de mis límites.

 

Contaré otras aventuras nuevas en la torre de Shark.

Pilotaje Fórmula 2.0 en Calafat

 Dije que haría algo grande, y el momento llegó el pasado 25 de Julio en el mítico circuito de Calafat. Es verdad que tal vez debí haber cogido uno de los fórmula 3 y no este fórmula 2.0 (que es algo menos rápido en la recta), pero aún así fué alucinante.

Lo hubiera podido hacer mejor, pero en sólo 8 vueltas, contando que una es para salir y otra para volver al box, poco más se puede hacer. Conseguí rodar en 1:58, y hubiera bajado a 1:56 de no haber encontrado tráfico en la recta de meta. Detrás de un pace car (que se debió de divertir tanto como yo), con un fórmula algo corto en la recta, y que además está limitado, poco más podía hacer.

Lo mejor fué que, a pesar de las limitaciones y de las normas, me harté de adelantar Ferrari, Lamborghini, Porsche... y hasta los fórmula 3 cayeron. Por supuesto, nadie me adelantó a mí. ¿Que si podía haber adelantado yo al Porsche Boxter que me guiaba?. Yo creo que no, porque corría bastante más en las rectas, y aunque en las curvas me lo comía (al menos en las últimas vueltas), no creo que hubiese sido fácil pasarlo aunque me hubiesen dejado intentarlo.

El ambiente era fantástico, pero la mayoría eran amateurs, fué fácil superarlos. Luego subí de nivel, aunque no creo que mi economía me permita llegar mucho más lejos. Ese día sirvió para mandar callar a mucha gente.

Lo que más me sorprendió fué lo fácil que era manejar el bólido. No me hizo ningún extraño, ningún susto, ni el más mínimo latigazo, cosa que con un kart de 2 tiempos es imposible. Quizá, insisto, debí haber probado el fórmula 3, aunque no creo que hubiera habido mucha más diferencia, aparte de mayor velocidad en la recta, porque los f3 que alquila esta empresa también están capados... aunque no tanto como el f2.0.

El video en dailymotion, que tiene algo más de calidad.

 Pastrajo Fórmula 2.0 en Calafat

Lewis hamilton negro de mierda hijo de puta tramposo cobarde y traidor

 Sí, al principio le tenía manía porque le hizo la puñeta a Fernando Alonso, con la ayuda del asqueroso Ron Dennis. Pero ahora que no me interesa tanto Alonso (aunque ha demostrado que está en muy buena forma para su edad), quiero que gane el mejor piloto de la actualidad, Max Verstappen.

Ayer se volvió a demostrar que la fórmula 1 es sucia, corrupta, y que los ingleses mandan (aunque en teoría se haya ido Bernnie Ecclestone). Hamilton no debió ser piloto de fórmula 1, siempre ha hecho las guarradas que le ha dado la gana, y si le sancionaban, lo hacían de la forma menos perjudicial para él. Ayer mismo, 10 segundos de sanción en el pitlane no era NADA, merecía la bandera negra cuanto menos.

Espero que, a pesar de los timos, este año Verstappen sea campeón del mundo, no es algo que me quite el sueño, pero sería lo más justo.

Y que encima el negro este de mierda nos quiera dar lecciones de veganismo, nos diga que es lo que debemos hacer... venga ya, hombre.

Como decía la canción Mister Top de pabellón psiquiátrico:

Si yo fuera inglés, negro y maricón

triunfaría en esto de la canción.

Descansa en paz, Murray Walker.

 Hoy estaba conduciendo en la Ronda de Barcelona, y delante mío ví un coche fúnebre seguido de un VTC (cabify o uber, no lo sé ni tampoco importa). Me imaginé que en el vtc irían familiares de la persona fallecida, y poco después, al adelantar la comitiva, miré a mi derecha y ví que, efectivamente, en el asiento de atrás del vtc iba solamente una señora mayor. Eso me hizo pensar un poco.

Y poco después de llegar a casa, me enteré de que el pasado sábado 13 de marzo falleció Murray Walker.

Tengo bastantes carreras descargadas de internet, muchas de ellas en inglés, y de éstas, la mayoría comentadas por Murray Walker, así que algo de simpatía le tengo, aunque en ocasiones parecía tener tendencia a menospreciar a los pilotos españoles, al menos a los de fórmula 1. Creo que Walker también comentaba carreras de motos, pero al contrario de lo que pasa con las de f1, la mayoría de las carreras de motos que tengo sí que están comentadas en castellano, sobre todo por el grande Valentín Requena.

Un gracioso recuerdo de Murray Walker con Nigel Mansell. Después del GP de Austria, Mansell se golpeó la cabeza de forma tonta, y Walker se lo "recordó" en la entrevista.

Internet es muy útil para mantenernos informados, sobre todo si, como yo, no eres fan de los telediarios españoles, sean de la cadena que sean.

Descansa en paz, Murray.

Mi respuesta a los que dicen que los conductores tenemos envidia de los ciclistas

 Si tenéis algún inconveniente, a cascarla.

Y el texto es este:

ENVIDIO A LOS CICLISTAS PORQUE NO RESPETAN A LOS PEATONES, EL OTRO DÍA CASI ATROPELLAN A UN NIÑO DELANTE DE MIS NARICES.

 LES ENVIDIO PORQUE RAJOY LES LAME EL CULO, LES ENVIDIO PORQUE LAS LEYES QUIEREN QUE ESTEMOS A UN METRO Y MEDIO DE ELLOS, PERO ELLOS SI QUIEREN SE NOS PUEDEN ECHAR ENCIMA, RAYANDO A VECES EL COCHE CON EL MANILLAR. 

LES ENVIDIO PORQUE SUS BICIS SON BARATÍSIMAS, Y SUS RECAMBIOS TAMBIÉN, NI QUE FUERAN GRATIS... 

LES ENVIDIO PORQUE SON PRESUMIDOS, PORQUE PRESUMEN DE GASTARSE UN DINERAL EN COMPRAR Y EQUIPAR ALGO QUE EMPUJAN CON SU PROPIO CUERPO, MIENTRAS LOS QUE CORREN NO SE GASTAN NI UN DURO Y SE ESFUERZAN LO MISMO. 

LES ENVIDIO PORQUE, CUANDO YO ERA JOVEN, EN UN PUEBLO SE HIZO UNA CARRERA CICLISTA EN LA QUE YO ERA EL ÚNICO QUE CORRÍA A PIE, Y ENCIMA FUÍ Y LOS GANÉ A TODOS.

 LES ENVIDIO PORQUE LOS PROFESIONALES SE PEGAN TALES PALIZAS QUE SIN DOPAJE SERÍA IMPOSIBLE, VAMOS QUE LES ENVIDIO PORQUE SE DOPAN. 

LES ENVIDIO PORQUE, TENIENDO 2 PARES DE CARRILES BICIS, UNO EN LA ACERA Y OTRO EN EL BORDE DE LA CARRETERA, VAN Y CON UN PAR DE HUEVOS SE METEN EN MEDIO DE LOS COCHES.

 LES ENVIDIO PORQUE JUNTO A LOS USUARIOS DE PATINETES SON EL PERSONAJE MÁS INCÍVICO QUE CIRCULA POR LAS CIUDADES.

 LES ENVIDIO PORQUE EL 95 POR CIEN DE LAS VECES SE SALTAN EL SEMÁFORO EN ROJO Y NO LES MULTAN,

 LES ENVIDIO PORQUE SE SALTAN LOS PASOS DE PEATONES CUANDO LES SALE DE LA POLLA, 

LES ENVIDIO PORQUE SE CREEN QUE LAS CARRETERAS Y LAS ACERAS SON SUYAS,

 LES ENVIDIO PORQUE NO RESPETAN NI A COCHES, NI A PEATONES, NI A NADIE. 

LES ENVIDIO PORQUE EN UN VÍDEO VI COMO ATROPELLABAN A UN PERRO TOTALMENTE A PROPÓSITO Y TUVIERON LA SUERTE QUE LOS DUEÑOS NO LES PEGARON, COSA QUE POR CIERTO DEMUESTRA QUE HASTA LOS DUEÑOS DE LOS PERROS SON MIL VECES MÁS CÍVICOS QUE LOS CICLISTAS.

¿QUERÉIS QUE SIGA? ES QUE ME ENTRAN GANAS DE CAGAR.

Coches eléctricos: la tecnología verde está muy verde

 O sea, que un coche eléctrico de una marca famosa y que está de moda es capaz de correr 600 kilómetros en un día (buscad por internet el reportaje, porque no quiero publicar el enlace aquí). Y ese coche nuevo pasa de 80 mil euros, y con todas las meachorradas puede llegar a 180 mil.

Pues va a ser que con mi ya algo viejo coche de gasolina hago 900 y pico kilómetros en menos de 9 horas, parándome a repostar, a comer, y hasta me da tiempo de cagar y mear por ahí.

La tecnología verde está muy verde.

El timo de las experiencias

Esta opinión la podría escribir en mis dos blogs, pero he decidido publicarla aquí porque aunque la época de esplendor de mi primer blog fue hace años, sigue teniendo muchas más visitas que el segundo. Puede que de vez en cuando publique aún algo en La masacre de Tompeck, pero como no lo ve prácticamente nadie, tampoco me corre mucha prisa.

Aclarado esto, quiero hablaros de las experiencias. ¿Y qué son las experiencias? Pues ya lo dice el nombre, y para decirlo más claro aún: son actividades que pueden molar, pero que tienen una duración de tiempo breve, a veces DEMASIADO breve. Y para no enrollarme demasiado, pondré algunos ejemplos, y luego escribiré mi conclusión final.

-Restaurantes: Una mierda. Mi mujer y yo nos lo pasamos mejor cocinando en casa y lo que hacemos nos sabe a gloria. Los restaurantes muchas veces cocinan fatal, son caros, incómodos, y un puto sacacuartos para que algunos se hagan de oro. Mejor haztelo tú, a no ser que seas un/a pijo/a vago/a que no quiera o no sepa cocinar. Menos mal que he ido muy poquísimas veces a mi vida a restaurantes, y casi siempre invitado. Los bares tampoco me gustan, para quedar de vez en cuando con colegas no están del todo mal, pero también son un timo del copón.

-Discotecas: Que alegría me da que sólo queden 1600 de las 5000 que llegaron a haber en ejpaña. Allí solo van putas niñatas calientapollas a la caza de algún tío con pasta, o maricones vacilones (que para mí ambas cosas son lo mismo). No fuí a muchas por suerte, y donde más a una de música más bien rock, pero si lo sé no hubiera pisado ninguna, aunque la de música rock tenía un pase.

-Experiencias automovilísticas: Hay varias empresas que organizan el poder probar un Ferrari o un Fórmula. Mucho ojo porque las más baratas son un timo, y algunos que han pagado llevan 2 años o más esperando. Las que no son un timo, son un sacacuartos igual: sí, podréis pilotar un cochazo, pero ese vehículo estará capado y lo llevaréis más o menos a la misma velocidad que vuestro coche de calle. A no ser que seáis demasiado fanáticos (demasiado tontos), no repetiréis. Yo no descarto probar una experiencia de estas, es una de las pocas cosas que me faltan por hacer, pero tras mi experiencia probando un kart de 2 tiempos (capado y más o menos tan rápido como uno de 4 tiempos), tengo claro que mi coche me hace gozar lo mismo por menos dinero. Intentaré resistir la tentación.

-Paintball airsoft y similares: Nunca lo he hecho, aunque en su día estuve a punto. No creo que valga la pena, es más barato comprarse un arma de balines y practicar en algún bosque lo suficientemente apartado. Es más, yo tuve armas de fuego durante años, y tenía claro que el paintball no me iba a aportar nada. Me alegro de no haber probado una cosa como estas: mi bolsillo lo agradeció.

-Viajar: Que bien, vamos a coger un avión; pasar tediosos controles de seguridad; pagar un pastizal por el billete, hoteles, etc; sufrir jetlag; exponernos a que los taxistas nos timen; y echar cuatro fotos al monumento de turno. A no ser que seáis esos megapijos horteras que se creen superiores por viajar, hacedlo sólo cuando sea necesario. En mi caso, por suerte, lo hice porque para casarme con mi mujer no me quedaba otra.

-Videojuegos, realidad virtual etc: Ya hay centros con videojuegos de realidad virtual, y chorradas varias similares como escape rooms, ¿lo cuálo, ezo que é?. ¿Estáis seguros que no es mejor quedarse en casa y jugar? Sinceramente, a mi los videojuegos no me gustan tanto como antes, y estas chorradas nuevas, ni fu ni fa. Es más barato estar en casa jugando al Quake, Gothic o Gran Turismo, no dejan de ser experiencias agradables. Por suerte, nunca he pagado por jugar a videojuegos, salvo cuando participaba en campeonatos... pero esas veces me salieron rentables porque me llevé unos cuantos trofeos.

-Asociaciones o locales que organizan juegos de mesa: Soy un caso atípico que juega en solitario a sus juegos de mesa, ya que quitando familiares o amigos que jugaban conmigo durante mi infancia, sólo mi mujer ha jugado conmigo un par de veces. Que chorrada comprarse un juego y tener que ir a un local para poder disfrutarlo con más gente. Mejor en casa aunque sea solo: juegas cuando te da la gana; no tienes que pedirle a nadie que venga (que encima parece que te hagan un favor); no te arriesgas a que el juego se rompa mientras te desplazas al local en cuestión; no pagas por jugar algo por lo que ya has pagado. Otra chorrada de la que me he librado, por suerte.

-Cine y música (conciertos,festivales, etc): ¿Para qué pagar para disfrutar de algo temporal, si comprándolo original lo tienes para toda la vida y lo puedes revender después si te cansas? Y si descargas las pelis, series, o música, te sale totalmente gratis.

RESUMIENDO: que la mayoría de las experiencias son un sacacuartos. Evidentemente, todos picamos en alguna, aunque sea de vez en cuando. Yo mismo fuí muchas veces en karts, y porque me gustaba mucho ese mundo, pero ya intentaré no volver nunca más. Otras experiencias no fui nunca o casi nunca, y otras dejé de ir hace bastantes años. Cuanto más las eludáis, mejor para vuestro bolsillo: yo al menos me siento un poquito menos pardillo.Es mucho mejor que encontréis cosas que podáis comprar y tener durante mucho tiempo para disfrutarlas siempre que os dé la gana (como hice yo cuando tuve el kart; como hago con mis juegos de mesa, videojuegos y juguetes; como hice con las armas de fuego que poseí, etc).

ENTRADA 100: MI CARTA A LOS REYES MAGOS.

En principio iba a dejar esta entrada número 100 para más adelante, y hoy sólo quería publicar los videos que grabé de los helicópteros, pero, ¿para qué esperar?

Esta es mi carta a los reyes magos, no recuerdo si de pequeño hice alguna, pero esta la he escrito con sinceridad, y creedme, desde lo más profundo de mi corazón. Podéis agrandar la imagen:

Ojalá todo lo que pido se cumpla, en especial el segundo y el último punto.

 

En realidad, el último punto no lo sé, pero algo de esperanza me queda, y el segundo se cumplirá seguro, porque si algo bueno tiene la muerte, es que también se lleva a los gilipollas por delante.

Feliz Navidad a quién se lo merezca, y gracias a todos los/as lectores/as de mi blog (incluso a aquellos con los que me haya enfadado antes, os mando un saludo-tregua).

¿Seguirá La torre de Shark? En principio creo que sí, pero supongo que menos que antes.

¡BUEN AÑO! ¡Y no olvidéis a vuestros seres queridos, tanto a los que ya no están como a los que aún siguen en este mundo de mierda!

Mi despedida del Karting

Quería tener una despedida digna del karting, algo que no era fácil, porque debo admitir que he perdido algunas facultades, y aunque gracias al kart que tuve mejoré mi técnica, ya soy más mayor, más gordo... y más lento. La última carrera que hice (de la que no pienso escribir), fue un desastre y tenía demasiado nivel (muy poco me quedó para ser el último); pero eso no fué lo peor, ya que se me estropeó mi kart, dejé de correr y de entrenar, y perdí el nivel que había conseguido a primeros de año.

Ya cuando hice aquella última carrera, pensé en dejarlo, pero no quería sin hacer algo más decente, tuve varias ideas en la cabeza y ninguna pudo ser, hasta que al final, de forma casi improvisada, rodé por última vez en un kart. Y esta vez sí: ya no pienso volver a montar en un kart, a no ser que a mis padres o a mí nos tocase la lotería.

El Karting Vendrell era el mejor sitio para despedirse: allí empecé, y allí terminé.

¿Qué es lo que hice? Pues quería despedirme del karting en el mismo lugar en el que empecé hace ya 30 años, en el Karting Vendrell, y rodé con un kart de alquiler de 2 tiempos. Me divertí mucho y valió la pena, fue una despedida que me dejó con buen sabor de boca, pero también me dejó claro que no valía la pena seguir montando en karts.

Mi primer objetivo con el kart de 2 tiempos era no estrellarme ni hacer trompos, y aunque el kart me dió muchos latigazos (sobre todo al principio), no cometí ningún error, y lo controlé perfectamente. En ese sentido, bastante bien. Teniendo en cuenta que llevaba 8 meses sin montar en karts, y que era la primera vez que rodaba con uno así, lo hice bien; aunque los tiempos no fueron buenos, tampoco eran malos, porque es normal rodar 3 o 4 segundos más lento si lo has dejado durante varios meses.

Igual que las motos de 500 eran más difíciles de controlar pero más lentas que las de motogp, hoy día hay karts de alquiler de 4 tiempos que van tan rápidos como los de alquiler de 2 tiempos, siendo estos últimos más difíciles de llevar.

Conseguí rodar más rápido que con un kart de alquiler de 4 tiempos, que no era tan fácil porque las últimas veces que piloté un kart de esos en Vendrell, me dieron uno de los más rápidos, y la diferencia entre el 2t de alquiler y el número 5 de los de 4t (con el que gané algunas tandas, una de ellas de forma heroica), era pequeña. Además, tanto el mecánico Paco como la chica de la cafetería ya me avisaron que estos karts de 2t son más difíciles de llevar, pero que no hay mucha diferencia respecto a los de 4 tiempos en cuanto a prestaciones. Estos karts de alquiler de 2 tiempos están capados, y la verdad es que si no fuera así, muchos clientes podrían tener accidentes, algunos gordos.

Me divertí, pero he de confesar que hubo momentos en los que me aburrí. Físicamente no tuve problemas para aguantar las 8 vueltas que hice, salvo algunas molestias en los antebrazos al final, pero después de mejorar vuelta a vuelta, en las 2 últimas bajé un poco el ritmo; no perdí la concentración ni cometí ningún error, pero si lo sé me hubiera seguido concentrando para ver si así mejoraba aún algo más mis registros. Es como si en las últimas 2 vueltas hubiese perdido la motivación, y de hecho, una cosa pensé durante unos instantes "Este kart está guapo, pero si me comprase uno y me hiciese socio aquí, también acabaría cansándome y aburriéndome de él". Y de hecho, antes de las carreras que hice en febrero, me aburrí de entrenar en el Karting Comaruga, cuando aún tenía mi kart Honda.

Aunque estos karts de alquiler de 2 tiempos son bastante divertidos, es muy penoso que sean más o menos tan rápidos como los karts de alquiler de 4t que había hace 15 años. Sacacuartos inside.

La primera vez que rodé en el Karting Vendrell fué un domingo por la tarde de Septiembre de 1989, aunque no recuerdo el día exacto, y me llevó mi padre, poco antes de que yo cumpliese 15 años. Resulta curioso que yo haya aprendido a conducir coches de turismo varios años antes de mi primera experiencia seria con karts de verdad. Y el 30 de octubre de 2019, y ya con 45 años, me despedí.

Lo mejor de mi última misión fue el hecho de que, aunque los cronos no fueran gran cosa porque estaba desentrenado, y el kart tampoco era una maravilla al estar capado, piloté y controlé una máquina distinta y algo más complicada de lo que conocía: y siempre es bueno adquirir experiencia.

Fue una despedida digna del Karting, pero la conclusión es la de siempre: si quieres ir más rápido tienes que gastar dinero de forma casi constante, porque si dejas de ir varios meses, algo empeoras.

En fin, se acabaron los karts para mí. Puede que hable más de mis experiencias en este blog, pero para hacer un resumen, conseguí un poco de todo: ganar una carrera (sin contar una en la que fuí el mejor de los tíos de más de 80 kilos, la del 10 de febrero en Cardedeu); probar un kart de 2 tiempos; tener un kart propio durante un tiempo; tener piques contra karts de competición llevando yo uno de alquiler, llegando a adelantarlos a veces y evitando que uno mucho más rápido me alcanzase en Comaruga; rodando una vez en pista mojada haciendo mejores tiempos que otros fanáticos; rodar de noche y contra más gente; etc, etc.

Muchas gracias, mundo del karting, por haberme divertido y haberme enseñado. Me hubiera gustado tener mucha más pasta para haber acumulado aún más experiencias, y también me hubiera gustado pesar menos para haber ido mucho más rápido en mis últimas carreras (todo hay que decirlo), pero ahora ha llegado el momento de cambiar de aires. Tengo poco dinero, y si algún día quiero seguir con la gasolina, necesito probar otras cosas. Gracias por leerme. Gassssss.

Thunder road: otro juego de mesa estilo Mad Max

La portada deja bien claro de qué va este juego.

Thunder road es un juego de mesa distribuido por MB juegos de temática Mad Max. Es un juego bastante sencillo, para partidas cortas. Salió allá por 1986, antes de que apareciese el mítico Dark future, y llama la atención que, teniendo en cuenta su antigüedad, viene con un aceptable número de miniaturas. Lo bueno del juego, es que es fácilmente tuneable, así que podremos adaptarlo fácilmente a nuestras necesidades: que sería de los juegos sin los tuneos, por mucho que algunos subnormales se empeñen en decir que modificar las reglas es maaalo.

Yo empiezo mis partidas con el buggy verde. En la foto se aprecia un girocóptero y un buggy enemigo, además de 2 "peatones" que no vienen con el juego original.

El juego simplemente trae las miniaturas de los coches y de 4 girocópteros (al más puro estilo de las películas Mad Max 2 y 3), un tablero modular de 2 partes, los dados, el manual de instrucciones, y la caja. No es un juego muy difícil de encontrar en ebay, pero conseguir comprarlo a un buen precio (como me pasó a mí), es algo más complicado.

El juego es corto en componentes: 24 figuras, 6 dados, tablero modular en dos partes, y las instrucciones. Pero no está tan mal si tenemos en cuenta que tiene 33 años ya.

En principio, tenemos 4 vehículos distintos representados en 4 colores diferentes (buggy, coche, una especie de camión, y el girocóptero/autogiro), y 8 coches negros que vienen a simbolizar los coches destruidos, pero que yo prefiero usarlos como si fueran normales y operativos. En teoría, la idea es que cada "banda" (los vehículos de cada color), venza a las otras, bien eliminando a los otros vehículos, bien llegando al final antes, o ambas cosas a la vez. El tablero es modular, pero viene en solo 2 piezas, de forma que cuando lleguemos al final del segundo tablero, podemos volver a llevar la primera pieza al final de la segunda, y así hasta que termine la partida, o hasta que nos cansemos.

Arriba a la derecha se aprecia una especie de camión, el vehículo más grande del juego, y más difícil de destruir.

El sistema de combate es muy simple: para eliminar un buggy tienes que sacar al menos un 4 con el dado, un 5 para eliminar el coche, y un 6 para eliminar el camión. Yo añado la regla de que puedes usar 3 dados para disparar a un enemigo conlindante (2 si es el autogiro), pero debes restar 1 dado si hay más de una casilla de distancia, con lo que no puedes eliminar el autogiro/girocóptero si está a más de 2 casillas de tí. Para eliminar los coches negros y el autogiro, también hay que sacar un 4.

La aventura continúa, y los enemigos van cayendo a medida que avanzamos.

Otra variante de juego que me inventé yo es empezar con un buggy (con varios puntos de vida porque si no sería imposible), e ir sumando puntos a medida que elimines enemigos e indefensos peatones; a partir de ciertos puntos pasas a usar el coche, después de X puntos más el camión, y finalmente te enfrentas a un enemigo final (en mi caso con un pequeño pero bonito coche que me encontré).

Y jugando con mis reglas caseras, al "subir de nivel" pasamos de tener un buggy a manejar un coche, mayor y con mejor blindaje.

Es un juego que evidentemente está superado, pero tiene unas miniaturas de vehículos que además de ser bonitas consiguen que la temática esté muy presente en las partidas. Gusta a todos los fans de este tipo de juegos, como es mi caso. Si podéis pillarlo por 30 euros o menos, yo no me lo pensaría, a no ser que prefiráis juegos más noños o "pacíficos". Saludos.

Y como toque personal, un cochecito que me encontré hace de "jefe final", por así decirlo.